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                      兒童安全座椅不安全 3C認證只是第一步

                      發布時間:2021-06-07 20:04:37??發布者:品邦廣告??閱讀:150

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                        2013年,我國汽車產銷量連續五年居全球首位,汽車保有量也突破1.37億輛,成為名副其實的汽車消費大國。其中私人轎車保有量也達到了 6000多萬輛,占到汽車保有量的46.72%。私人轎車的迅速增長,特別是私人汽車消費群體的年輕化,推動了兒童安全座椅市場的發展。   所謂的兒童安全座椅是一種系于汽車座位上,供兒童乘坐且有束縛設備并能在發生車禍時,束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。最早的兒童安全座椅誕生 于1963年,是由沃爾沃公司設計制作的,開發設計兒童安全座椅的靈感來自于航天器中的宇航員座椅,這種座椅可以承受太空艙升空和降落時產生巨大力量,從 而使宇航員免受傷害。沃爾沃公司根據這一原理,提出了后向式兒童安全座椅的概念。   由于我國汽車市場起步晚,汽車進入普通家庭的時間相對 較晚,兒童安全座椅尚未受到重視。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國汽車座椅行業市場前瞻與投資預測分析報告》研究顯示:我國每年都有超過 1.85萬名14歲以下的兒童死于道路交通事故,兒童交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍,美國的2.6倍。    您可能感興趣的研究: 2014-2018年中國汽車繼電器行業市場前瞻與投資規劃分析報告2014-2018年中國汽車天線行業市場需求與投資規劃分析報告 2014-2018年中國車門遙控器行業市場前瞻與投資規劃分析報告2014-2018年中國汽車檢具行業市場需求與投資規劃分析報告2014-2018 年中國乘用車TELEMATICS行業市場前瞻與投資規劃分析報告2014-2018年中國摩托車配件行業市場需求與投資規劃分析報告更多研究報 告>>   汽車座椅行業報告分析認為:一方面的原因在于我國兒童安全乘車出行的相關法律法規不健全,造成目前中國的汽車兒童座 椅行業處于無序的管理狀態,一些行業的害群之馬生產劣質的產品,大量充斥著剛剛起步的中國汽車兒童座椅行業。另一方面,中國父母對于兒童乘車安全方面的意 識非常薄弱,并對“兒童乘車安全”存在著嚴重的誤區。   早在2003年,我國的兒童乘車安全法規起草工就已經完成,并且在2007年進入 了立法階段。同時,中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所也起草了“兒童約束系統”標準(兒童安全座椅標準)。2012年7月1日,我國頒布第一部有關于 兒童乘車安全的國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》。但由于國家相關部門還暫未對其有明確的監管,使得部分企業可以在市場上魚目混珠。   2013年11月,央視《生活早參考》節目組聯合“上海機動車檢測中心”進行的針對十款國內外知名兒童汽車安全座椅品牌的抽樣檢查中,只有三款通過了檢 測。其中三款進口品牌中兩款合格;而七款國產品牌,只有一款合格;400元以下的兒童汽車安全座椅,全都不合格。2012年清華大學相關部門也曾對10款 熱銷品牌的20個兒童安全座椅樣品進行碰撞試驗,結果70%不合格。   近日,國家質檢總局和國家認監委聯合發布機動車兒童乘員用約束系統 (也就是通常所說的兒童安全座椅)實施強制性產品認證公告,從2014年9月1日起實施強制性認證,委托人可以向指定認證機構提出認證產品的認證委托。明 確從2015年9月1日開始,沒有獲得強制性產品認證的兒童安全座椅,將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。   該次公告的出 臺,使我國兒童安全座椅的立法向前邁出了一大步。但是國外兒童安全座椅的法律環境來看,僅僅強制認證還是不能滿足市場的要求。世界上已經有超過50個國家 頒布并實施了強制使用兒童安全座椅的相關法規。歐美等國根據各國的不同情況,都制定了兒童安全座椅的檢測方法。各國都對座椅的動態性能有著嚴格的技術要 求,對于檢測實驗中座椅的移動量也規定得十分明晰。因此,我國兒童安全座椅法律體系還需要進一步完善。 

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